Håndteringsmetode for unormal pneumatisk drift af påhængsmotor

Under normal brug af påhængsmotoren er det let at have unormal aerodynamik. Så når først dette fænomen opstår, hvordan skal vi så håndtere det? I denne forbindelse siger påhængsmotorproducenter dette:
Kontroller først brændstofniveauet i brændstoftanken. Det viser sig, at selvom brændstofniveauet ikke er nok, er det stadig inden for det acceptable område. Skru udluftningsskruen på brændstoftankens dæksel af for at holde den ublokeret. Brug den bløde airbag i brændstofslangen til at pumpe brændstof ind i karburatoren. Bådmotorens nødstopknap er låst i kørestilling. De to tændrørs udseende har ingen kulstofdannelse og er beskadiget. Juster chokerventilens position flere gange, og træk i tændingsrebet flere gange for at udlede luften i rørledningen.
Efter ovenstående forsøg kunne den stadig ikke starte. Der var i første omgang mistanke om, at bådmotorens karburator var blokeret, så karburatoren blev fjernet til eftersyn. Efter at karburatoren blev adskilt, blev det konstateret, at karburatoren ikke var snavset, blokeret, men et fænomen tiltrak sig inspektørers og ingeniørers opmærksomhed. Karburatoren var fuld af smøreolie, og duften af ​​benzin kunne ikke lugtes. . Da jeg havde mistanke om, at der var noget galt med brændstoffet i brændstoftanken, brugte jeg den bløde airbag i brændstofslangen til at pumpe en del af brændstoffet ud i brændstoftanken til inspektion, og jeg fandt ud af, at brændstoffet ikke lugtede af benzin, og farven var lys gul {lubrica}
Generelt er det brændstof, der bruges i normale påhængsmotorer, en blanding af benzin og smøreolie. Blandingsforholdet er benzin: motorolie=25:1 under drift- af maskinen (10 timer). Efter -indkøringsperioden, det vil sige efter 10 timer, er blandingsforholdet Benzin: motorolie=50:1. Efter at være blevet spurgt af inspektørerne, vidste besætningen om bord ikke, hvilken slags brændstof maskinen brugte, endsige dens blandingsforhold, og nogle tilføjede endda diesel til brændstoftanken. Et andet punkt er, at besætningen ikke er klar over funktionen og brugen af ​​luftudløsningsskruen på brændstoftankens dæksel. Det er meget sandsynligt, at luftudløsningsskruen har været skruet af i lang tid, hvilket får benzinen i brændstoftanken til at fordampe, og kun smøreolie er tilbage, hvilket medfører, at bådens motor ikke kan starte.